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电动汽车真的会是环保汽车的未来吗?
来源:[seo:selfurl]
发布时间:2020-04-18
世界各国政 府正在禁止使用柴油和汽油车,以遏制二氧化碳排放并减缓气候变化的影响。许多人提出的替代方案是电动汽车。然而,它们是否真如你被引导相信的那样对环境友好呢?
电动汽车仍然会因磨损的轮胎、路面和刹车片而污染空气。当然,它们仍然比汽油车更好,但并非清洁和绿色。电力来源是另一个问题。例如,2017年,美国只有10%的电力是产自“真 正的”绿色能源,如太阳能和风能,而天 然气占32%,紧随其后的是煤炭占27%。在欧洲等其他地区,统计数据可能会更好,但结论仍然相同--如果为你的新特斯拉供电的电力来自当地的煤电厂,那么它就不是一种环保型汽车。
新能源汽车
然而,即使我们假设电源是干净的,电动汽车也还没有被广泛采用。目前全世界只有320万辆电动汽车在路上行驶。许多型号的价 格都高于中产阶 级或工薪阶 层的人群的承受能力-- 碳排放降低的代价高昂。在美国,也存在着充电站太少、彼此距离太远的问题。
此外,用于制造电动汽车电池的材料是有限且不 可再 生的。目前也无法以对环境安 全的方式回收锂离子电池。在这些因素发生变化之前,宏伟的计划毫无意义。
电动汽车仍然会因磨损的轮胎、路面和刹车片而污染空气。当然,它们仍然比汽油车更好,但并非清洁和绿色。电力来源是另一个问题。例如,2017年,美国只有10%的电力是产自“真 正的”绿色能源,如太阳能和风能,而天 然气占32%,紧随其后的是煤炭占27%。在欧洲等其他地区,统计数据可能会更好,但结论仍然相同--如果为你的新特斯拉供电的电力来自当地的煤电厂,那么它就不是一种环保型汽车。
新能源汽车
然而,即使我们假设电源是干净的,电动汽车也还没有被广泛采用。目前全世界只有320万辆电动汽车在路上行驶。许多型号的价 格都高于中产阶 级或工薪阶 层的人群的承受能力-- 碳排放降低的代价高昂。在美国,也存在着充电站太少、彼此距离太远的问题。
此外,用于制造电动汽车电池的材料是有限且不 可再 生的。目前也无法以对环境安 全的方式回收锂离子电池。在这些因素发生变化之前,宏伟的计划毫无意义。
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